Hvordan opnår man koblingskontrol mellem drejekors og brandsikring?

一, Teknisk princip: Drejeportens styregrænseflade og signaloverførsel
Adgangskontrolsystemet sender et autorisationssignal til drejekorkens kontaktstyring. Hovedkontrolgrænsefladen har to typer kontroller: tør kontakt og omskiftermængde:
En tør kontaktgrænseflade bruger passive lukkede/åbne kontakter, der er meget modstandsdygtige over for interferens og er ligeglade med polaritet. Dette gør den fantastisk til at sende signaler over lange afstande. Det tørre kontaktlukningssignal kan straks betjene portudløsningsmekanismen, når brandforebyggelsessystemet slukker.
Switching interface: Aktive niveausignaler (såsom DC24V) styrer det, sørg derfor for, at polariteten matcher. Nogle high--turstiles bruger RS485/TCP/IP-protokollen, som lader dem forbinde på mere komplicerede måder.
Den roterende bremse i fuld højde har for eksempel en elektromagnetisk lås og en mekanisk grænseanordning som en del af bremsesystemet. For at sikre, at porten åbner automatisk, hvis strømmen går ud, eller noget går galt, skal udløsningen af ​​strøm-fra og mekanisk oplåsning ske inden for 0,3 sekunder under brandforbindelse. De faktiske testdata fra et smart byggepladsprojekt viser, at porten styret af to separate tørre kontakter kun tager 0,18 sekunder at åbne i simulerede brandsituationer. Dette er meget hurtigere end den nationale standard på 1 sekund.

2, Systemarkitektur: et tre-niveau brandlinkkontrolsystem
Designspecifikationen for automatisk brandalarmsystem (GB50116-2013) siger, at der er behov for et kontrolsystem i tre niveauer til brandforbindelsen af ​​drejekors.

1. Det lokale lag af automatisk kontrol
Portcontrolleren har et brandsikringsmodul indbygget. Når den får en branddetektoralarm (røg eller temperatur), gør den følgende med det samme:

Sluk for strømmen til den elektromagnetiske lås.
Slip den mekaniske bremse
Start nulstillingsprogrammet for bremsevingebladet.
Send et statusfeedbacksignal til brandlederværten.
En intelligent port med en kommando til at åbne døren bruges i et bestemt kommercielt komplekst projekt. Regulatoren kan læse op til 8 brandsignaler på samme tid og har en signalfiltreringsfunktion, der hjælper med at forhindre falsk udløsning. Tests fra den virkelige-verden viser, at portudløsning fungerer 100 % af tiden i simulerede røgalarmsituationer.

2. Lag til styring af regionale forbindelser
Brandkontrolrummet bruger bus-baserede linkmoduler til at lade forskellige gategrupper arbejde sammen om at kontrollere branden.

Hvis en brandalarm går ud i et rum, åbnes alle låger i det pågældende område automatisk.
Linkage elevator gjorde det nødvendigt at lande på første sal.
Tænd nødlysene og systemet, der viser folk, hvordan man kommer ud.
Shanghai center Building-projektet bruger en distribueret kontrolarkitektur. Hver etage har en regional controller, der taler med brandværten gennem det optiske fiberring-netværk. Systemet var i stand til at udløse 68 drejekorser på samme tid på 2,3 sekunder under brandøvelsen i 2024.

3. Det centrale ledelseskontrollag
Brandstyringsplatformen kombinerer BIM-modeller med den aktuelle status for drejekorser for at give 3D-visualiseringsovervågning:

Vis placering, status og historik for forbindelser for hver gate.
Lav en plan for at forbedre nødevakueringsruterne
Gem logfiler over registreringsforbindelsesoperationer til senere analyse
Den smarte brandforebyggende platform, der bruges i Shenzhen Ping An Financial Center-projektet, kan følge 2300 menneskers vej, når de rejser i realtid. Nøjagtighedsgraden for gate-forbindelsesdata er 99,7 %.

3, Sammenkoblingstilstand: en kontroltilgang, der tilpasser sig
Der skal laves en særskilt forbindelsesplan baseret på bygningens funktioner og hvordan den vil blive brugt:

1. Den sædvanlige måde at forbinde bygninger på
I automatisk tilstand sender brandkontrolværten en frigivelseskommando til portcontrolleren, så snart den får et bekræftet brandsignal. Det starter også lyd- og lysalarmen.
I manuel tilstand kan alle i brandkontrolrummet bruge multi-kontrolpanelet til at åbne porten direkte. Dette er nyttigt til fejlretning af systemet eller til ekstraordinære situationer.
Et hospitalsprojekt i Nanjing har en dobbelt-mode-arkitektur. Under brandinspektionen i 2025 er den manuelle kontrolresponstid kun 0,8 sekunder, hvilket er perfekt til medicinske faciliteter.

2. En særlig strategi for metrostationer
Hierarkisk udløsningsmekanisme: Først åbnes portene til evakueringskanalen. Derefter, i 30 sekunder, holdes portene til den ikke-evakueringskanal tilbage for at forhindre folk i at gå tilbage.
AFC-systemkobling: Forbundet til det automatiske takstindsamlingssystem (AFC), så porte og sikkerhedsporte åbner samtidigt.
Denne tilgang bliver brugt til Guangzhou Metro Line 18-projektet, som reducerede den tid, det tager for enkeltstationspersonale at evakuere, med 42 % under nødøvelsen i 2025.

3. Skræddersyede løsninger til industriparker
Eksplosionssikker-port: Den kemiske industripark bruger et indre sikkerhedsdesign, og kontrolkredsløbet holdes adskilt fra aktuatoren.
Modul til trådløs forbindelse: LoRa trådløs forbindelse gør det muligt at styre porte på afstand på fjerne steder.
Den trådløse forbindelsesteknologi, der bruges i et petrokemisk forretningsprojekt, fungerer 99,9% af tiden, selv når temperaturen falder til -30 grader.

4, Branchepraksis: Almindelige eksempler og teknologiske tendenser
1. Et modelforslag til smarte kontorbygninger
China Energy Storage Buildings portsystem indeholder følgende nye funktioner: Det er den første klasse A kontorbygning i verden med intelligent adgangskontrol og elevatorforbindelse.

Ansigtsgenkendelse og temperaturdetektion: to funktioner, der giver mulighed for kontaktløs rejse og helbredstjek under hele pandemien.
Før elevatoren sendes: Hvis portverifikationen lykkes, vil elevatoren automatisk blive kaldt, og den gennemsnitlige ventetid falder til 18 sekunder.
Brandforbindelsesredundansdesign: Anvendelse af to strømforsyninger og en UPS-strømforsyning for at sikre, at systemet fortsætter med at arbejde i to timer, efter at strømmen går ud.
2. Nye anvendelser for jernbanerejser i fremtiden
Beijing Metro Line 22-projektet bruger AI visuel genkendelsesteknologi, og tælleren kan holde øje med, hvor mange mennesker der er i et givent område på et givent tidspunkt.

Hvis der er for meget trafik i evakueringsvejen, udvides portpassagen automatisk fra 900 mm til 1200 mm.
Tilslut til nødudsendelsessystemet, så stemmen, der fortæller folk, hvordan de skal komme ud af bygningen, ændres alt efter, hvor branden er.
3. Tendenser i teknologiens udvikling
5G og edge computing: Du kan uploade og diagnosticere status for en gate i realtid, og et pilotprojekt har reduceret antallet af udstyrsfejl med 67 %.
Digital tvillingteknologi lader dig lave en 3D-model af porten og teste, hvordan den ville fungere i en virtuel verden med brandscenarier.
Kvantekrypteringskommunikation: gør det mere sikkert at sende brandsignaler. GJB-akkreditering er givet til et militært projekt.
5, Implementeringspunkter og standardspecifikationer
1. Fase af design
Beregning af belastningen: Effekten af ​​den elektromagnetiske portlås skal lægges til den samlede belastning af-brandslukningsudstyret. Men et bestemt ultrahøj-projekt skabte transformatoroverbelastning, fordi det ikke tog højde for dette.
Valg af det rigtige kabel: Brandforbindelseslinjen skal bruge NH-RVS-brand-tråd med et tværsnitsareal på mindst 1,5 mm. ². Jording for lynbeskyttelse: Portkontrolboksen skal have sin egen jordingselektrode med en modstand på mindre end eller lig med 1 Ω.
2. Byggefasen
Signalisolering: Der skal være mindst 300 mm mellem brandsignalledningen og stærkstrømsledningen, og metalbøsninger skal sættes på plads, når de krydser.
Forbindelsestest: For at finde standardafvigelsen for portfrigivelsestiden skal du køre 100 på hinanden følgende udløsningstest.
Identifikationshåndtering: Røde ærmer og ordene "FIRE CON" skal være på brandforbindelseslinjer.
3. Kriterier for accept
Responstid: Porten skal åbnes helt inden for et sekund efter, at brandalarmen er gået (GB50116-2013 standard).
For pålidelighed skal MTBF (Mean Time Between Failures) være mindst 50.000 timer.
Kompatibilitet: Det skal fungere med mindst tre almindelige brandværtsprotokoller, såsom Modbus, BACnet og OPC UA.

Fodgængerstyret Metro Platform Validator Machine